Omfattende analyse af bremsesko

1. Oversigt over bremsesko

De Bremsesko er en afgørende komponent i bilbremsesystemet og anvendes normalt i trommebremsesystemer. Dens form er halvmåne eller halvmåneformet, hovedsageligt sammensat af en metalsko-krop (også kaldet bagpladen) og friktionsmaterialer fastgjort til den. I baghjulets bremsesystemer hos mange ældre modeller af køretøjer, økonomibiler og nogle lastbiler spiller bremsemetoden til tromlebremser kombineret med bremsesko stadig en vigtig rolle. ​

2. Arbejdsprincippet om bremsesko

Bremseproces

Når føreren træder på bremsepedalen, initieres en række komplekse, men alligevel præcise bremseprocesser straks. Trykket inde i mastercylinderen på bremsen øges, hvilket får bremsevæsken til at blive overført gennem bremselinjerne til slavecylindrene ved hvert hjul (i et tromlebremsesystem er de hjulcylindrene). Efter at hjulcylinderen er udsat for tryk, skubber stemplet udad og skubber derved bremseskoene fra hinanden mod den indre væg i bremsetromlen. Friktionsmaterialet på bremseskoene er i tæt kontakt med den indre væg i den højhastigheds roterende bremsetromle, og en kraftig friktionskraft genereres øjeblikkeligt. Denne friktionskraft kan hurtigt konvertere den rotationskinetiske energi af hjulene til termisk energi og derved effektivt reducere hjulens rotationshastighed og opnå formålet med at decelerere eller endda stoppe køretøjet. ​

(2) Vend tilbage til positionsprocessen

Når føreren frigiver bremsepedalen, vender trykket inde i bremsesystemet gradvist tilbage til det normale. På dette tidspunkt begynder returfjederen, der er installeret mellem bremseskoene, og bagpladen begynder at fungere. Returfjederen, der er afhængig af sin egen elastiske potentielle energi, trækker hurtigt bremseskoene tilbage til deres oprindelige stationære position, hvilket får bremseskoene til at adskille sig fra den indre væg i bremsetromlen. Dette gør det muligt for hjulene at rotere frit igen, og køretøjet vender tilbage til sin normale kørestat. ​

3. Komponenter af bremsesko

Friktionsmaterialer

Friktionsmaterialet er den del af bremsesko, der direkte kontakter bremsetromlen og genererer friktion. Det er et nøgleelement, der bestemmer bremsepræstationen. Det fremstilles normalt ved at blande en række forskellige materialer, der er varmebestandige, slidbestandige og har en høj friktionskoefficient. Almindelige komponenter inkluderer grafit, metalpulver (såsom kobber, jern, bly osv.), Keramiske fibre og nogle organiske fibre osv. Forskellige typer friktionsmaterialer varierer i bremseffekt, slidstyrke, støjgenerering og støvemissioner. For eksempel er friktionsplader lavet af organiske materialer relativt stille, når de bremser, men deres slidhastighed er relativt hurtig. Semi-metalliske friktionsplader har bedre ydelse af varmeafledning og en længere levetid, men de kan generere betydelig støj under bremsning. ​

(2) Sko krop (bagplade)

Skoelegemet, som den understøttende struktur af bremseskoene, er generelt lavet af metalmaterialer, såsom dannet ved stempling af stålplader. Det giver ikke kun et stabilt vedhæftningsfundament for friktionsmaterialet, men tilbageholder også det enorme pres og forskydningsstyrke mellem friktionsmaterialet og bremsetromlen under bremseprocessen. Design- og fremstillingskvaliteten af ​​skoelegemet er direkte relateret til bremseskoens samlede styrke og pålidelighed, hvilket sikrer, at der ikke opstår nogen deformation eller skade under hyppige bremseoperationer og højintensiv bremseoperationer. ​

(3) Fixing og tilslutning af komponenter

Anchor Pins: Anchor Pins bruges til at fikse den ene ende af bremseskopladen til bremsens bagplade, hvilket giver et stabilt roterende omdrejningspunkt for den under bremsning. Ankerstifter er normalt lavet af metalmaterialer med høj styrke med fremragende slidstyrke og træthedsmodstand for at sikre, at de ikke løsner eller mislykkes under langvarig brug. ​

Pivot Pins: Pivot Pins installeres i den anden ende af bremseskoene. De giver bremseskoene mulighed for at svinge fleksibelt udad rundt om drejebanerne, når de skubbes af hjulcylinderen, og klæber tæt på den indre væg i bremsetromlen for at opnå bremsefunktionen. I mellemtiden, efter at bremsen er frigivet, kan bremseskoene glat vende tilbage til deres oprindelige position gennem drejebanerne. Designet af pivot -pin skal sikre sin fleksible rotation, samtidig med at den er i stand til at modstå en bestemt lateral kraft. ​

Return Springs: Returfjederne er vigtige komponenter, der sikrer, at bremseskoene vender tilbage til deres oprindelige position hurtigt, efter at bremsning er afsluttet. Det er normalt forbundet mellem to bremsesko eller mellem bremseskoene og bremsen bagplade. Ved at bruge fjederens elastiske kraft overvinder den den resterende friktion og andre modstande mellem bremseskoene og bremsetromlen og trækker hurtigt bremseskoene tilbage til den oprindelige position for at forberede sig til den næste bremsning. Den elastiske koefficient og holdbarhed af returfjederen har en betydelig indflydelse på responshastigheden og pålideligheden af ​​bremsesystemet. ​

Adjustermekanisme: Med kontinuerlig brug af bremsesko vil friktionsmaterialet gradvist slides, hvilket resulterer i en stigning i kløften mellem bremseskoene og bremsetromlen. For at sikre stabiliteten af ​​bremseffekten er en justeringsmekanisme udstyret i bremsesystemet. Justeringsmekanismen kan automatisk eller manuelt justere kløften mellem bremseskoene og bremsetromlen i henhold til bremseskoens slidtilstand, hvilket sikrer, at bremsesystemet altid kan opretholde god ydelse gennem bremseskoens levetid. Almindelige justeringsmekanismer inkluderer automatiske justeringsarme og manuelle justeringsskruer osv.

4. bremsesko type

Organiske bremsesko

Friktionsmaterialerne i organiske bremsesko er hovedsageligt sammensat af naturlige eller syntetiske organiske fibre (såsom aramidfibre, cellulosefibre osv.), Harpiksbindemidler og nogle hjælpemidler. Denne type bremsesko tilbyder fremragende bremsekomfort og genererer ekstremt lav støj under bremsning, hvilket giver et stille køremiljø for chauffører og passagerer. Derudover forårsager organiske bremsesko mindre slid på bremsetromlen, hvilket er befordrende for at forlænge bremsetromlenes levetid. På grund af den relativt dårlige varmemodstand af organiske materialer, under hyppig eller højintensiv bremsning, er friktionsmaterialerne imidlertid tilbøjelige til ydelsesnedbrydning på grund af overophedning, hvilket resulterer i et fald i bremseeffekt. Derfor er organiske bremsesko normalt egnede til køretøjer, der har høje krav til bremsekomfort og relativt milde kørselsforhold, såsom bypendlerbiler osv.
​
(2) Semi-metalbremsesko

Friktionsmaterialet af semi-metalliske bremsesko indeholder en stor mængde metalkomponenter, såsom jernpulver, kobberpulver, ståltråd osv., Tilføjer også en bestemt andel af organiske fibre og andre hjælpematerialer. Tilsætningen af ​​metalkomponenter giver semi-metalliske bremsesko med fremragende ydelse af varmeafledning og en høj friktionskoefficient. Under bremsning kan de hurtigt generere en kraftig bremsekraft og effektivt forkorte bremseafstanden. Derudover er slidstyrke af semi-metalliske bremsesko også overlegen i forhold til organiske bremsesko, og deres levetid er relativt længere. På grund af egenskaberne ved metalmaterialer har halvmetalliske bremsesko en tendens til at generere betydelig støj under bremsning og forårsage relativt større slid på bremsetromlen. Derfor bruges halvmetalliske bremsesko ofte i køretøjer, der har høje krav til bremseydelse og ofte har brug for at rejse under tunge belastninger eller i høje hastigheder, såsom lastbiler og SUV'er. ​

(3) Keramiske bremsesko

Keramiske bremsesko er en type bremsesko med højt ydeevne, der gradvist er opstået i de senere år med udviklingen af ​​materialeteknologi. Dens friktionsmaterialer er hovedsageligt sammensat af keramiske fibre, keramiske partikler og en lille mængde metal eller organiske materialer. Keramiske materialer har ekstremt høj varmemodstand, slidstyrke og stabilitet, hvilket gør det muligt for keramiske bremsesko at opretholde fremragende bremseydelse, selv i miljøer med høj temperatur og er mindre tilbøjelig til at opleve bremsefade. I mellemtiden genererer keramiske bremsesko mindre støj under bremsning og har lavere støvemissioner, hvilket gør dem mere miljøvenlige. På grund af den høje hårdhed af keramiske materialer forårsager keramiske bremsesko minimal slid på bremsetromlen, som kan strække bremsetromlenes levetid markant. Imidlertid er produktionsomkostningerne ved keramiske bremsesko relativt høje, og deres pris er også temmelig dyr. I øjeblikket bruges de hovedsageligt i nogle avancerede luksusmodeller eller højtydende sportsbiler. ​

5. Inspektion og vedligeholdelse af bremsesko

(1) Inspektionscyklus

Under normale kørselsforhold anbefales det at gennemføre en omfattende inspektion af bremseskoene hver 5.000 til 10.000 kilometer. Men hvis køretøjet ofte rejser under dårlige vejforhold (såsom urbane overbelastede veje med hyppige starter og stopper, bjergveje osv.), Eller hvis kørestilen er temmelig aggressiv, skal inspektionscyklussen forkortes korrekt, og inspektionsfrekvensen steg for at sikre, at bremseskoene altid er i god stand. ​

(2) Inspektionsmetoder

Visuel inspektion: Først skal køretøjets dæk fjernes for klart at observere udseendet for bremseskoene. Kontroller, om der er nogen unormale fænomener, såsom ujævnt slid, revner, skrælning eller afskåret på overfladen af ​​friktionsmaterialet i bremseskoene. Under normale omstændigheder skal friktionsmaterialet af bremsesko bære jævnt og have en glat overflade. Hvis der findes signifikante forskelle i friktionsmaterialets tykkelse i forskellige dele, eller hvis der forekommer dybe revner eller storskala skrælning, indikerer det, at bremseskoene er blevet beskadiget og skal udskiftes på en rettidig måde. ​

Tykkelse Måling: Brug et dedikeret måling af bremsesko -tykkelsesmåling (f.eks. En caliper) til at måle den resterende tykkelse af friktionsmaterialet i bremsesko. Standardtykkelsen til udskiftning af bremsesko kan variere mellem forskellige køretøjsmodeller. Generelt, når den resterende tykkelse af friktionsmaterialet er mindre end 2-3 millimeter, tilrådes det at overveje at udskifte bremseskoene. Derudover er det nødvendigt at være opmærksom på at måle tykkelsen på begge sider af bremseskoene for at sikre ensartet slid på begge sider. Hvis tykkelsesforskellen på begge sider er for stor, kan det være, at der er en fejl i bremsesystemet, og der kræves yderligere inspektion og reparation. ​

Returkontrol: Under inspektionen af ​​bremseskoene er det også nødvendigt at kontrollere bremseskoens returtilkast. Bremseskoene kan skubbes manuelt for at observere, om de kan udvides fleksibelt udad og vender glat tilbage til deres oprindelige position. Hvis bremseskoene føles fast under skubbeprocessen eller ikke vender tilbage til deres oprindelige position i tid eller korrekt, kan det skyldes en beskadiget returfjeder, rustne drejepinde eller andre komponentfejl. Rettidig reparation eller udskiftning er påkrævet. ​

Bremsetromininspektion: Under inspektion af bremseskoene skal inspektionen af ​​bremsetromlen ikke overses. Overhold, om der er problemer såsom ujævn slid, riller og deformation på den indre væg af bremsetromlen. Hvis dybe riller eller alvorlig deformation vises på den indre væg af bremsetromlen, vil det påvirke vedhæftningen mellem bremseskoene og bremsetromlen, hvilket reducerer bremseforestillingen. På dette tidspunkt skal bremsetromlen repareres eller udskiftes. ​

(3) Nøglepunkter til vedligeholdelse

Opbevar ren: Brug regelmæssigt trykluft eller bremserenser for at fjerne støv, oliepletter og andre urenheder fra overfladen af ​​bremsesko og bremsetrommer. Støv- og oliepletter kan reducere friktionskoefficienten for bremsesko, der påvirker bremsepræstation. På samme tid kan de også fremskynde slid af bremsesko og bremsetrommer. Under rengøringsprocessen skal du være forsigtig med at undgå rengøringsmiddel, der kommer i kontakt med andre gummidele af bremsesystemet for at forhindre aldring og skade på gummidele. ​

Undgå overbelastning: Prøv at undgå at køre køretøjet i en overbelastet tilstand i lang tid, da overbelastning vil øge byrden på bremsesystemet og forårsage overdreven slid på bremseskoene. Ved indlæsning af varer eller bæring af passagerer skal operationer udføres strengt i overensstemmelse med køretøjets nominelle belastningskapacitet for at sikre dets kørselssikkerhed. ​

Korrekte kørevaner: Udvikling af gode kørevaner er afgørende for at udvide bremseskoens levetid. Undgå hyppig pludselig bremsning og langvarig kontinuerlig bremsning. Prøv at bruge forudsigelig bremsning, langsommere på forhånd og bremse glat. Derudover skal gear under kørsel bruges rimeligt til at bruge bremseffekten af ​​motoren til at hjælpe med at bremse og reducere hyppigheden af ​​at bruge bremsesystemet. ​

Rettidig udskiftning: Når der først findes overdreven slid, skader eller andre unormale forhold på bremseskoene, skal nye bremsesko udskiftes på en rettidig måde. Når du udskifter bremsesko, er det nødvendigt at vælge ægte dele, der matcher køretøjsmodellen og specifikationerne, og få dem installeret og fejlsøgt af professionelt vedligeholdelsespersonale for at sikre ydelsen og sikkerheden i bremsesystemet. På samme tid, efter at have udskiftet bremseskoene, skal der udføres passende at køre ind for at undgå kraftig kørsel eller kørsel i tung belastning i løbet af den kørende periode.

6. Virkning af bremsesko -fejl
​
(1) Bremsepræstation falder

Når bremseskoene er alvorligt slidt eller funktionsfejl, vil friktionen mellem dem og bremsetromlen reduceres markant, hvilket resulterer i et fald i bremsepræstation. Når et køretøj bremser, kan det have brug for en længere bremseafstand for at stoppe, hvilket kan forårsage alvorlige trafikulykker i en nødsituation. Derudover kan faldet i bremseydelse også manifesteres, når køretøjet, der svinger ud af banen under bremsning, det vil sige, at køretøjet skifter til den ene side under bremsning. Dette er forårsaget af ubalance af bremsekraft mellem bremseskoene på begge sider. ​

(2) Unormal bremsestøj

Under normale omstændigheder vil bremsesystemet kun producere en lille friktionslyd, når det fungerer. However, when there are problems with the brake shoes, such as the friction material being completely worn out, surface cracks or hardening, or foreign objects being mixed with the brake drum, it will cause abnormal noises during braking, such as sharp screams, shrill friction sounds or dull impact sounds, etc. These abnormal noises not only affect the comfort of drivers and passengers, but may also be a signal of serious faults in the braking system, which requires Rettidig inspektion og reparation. ​

(3) Unormal bremsepedal

Defekte bremsesko kan også forårsage unormale fornemmelser i bremsepedalen. For eksempel kan bremsepedalen blive blød, og når den presses ned, kan der ikke være nogen åbenlyst modstand, og rejseafstanden kan stige. Dette skyldes det overdrevne kløft mellem bremseskoene og bremsetromlen, som kræver, at bremsevæsken fylder mere plads i rørledningen. Når bremsepedalen desuden er deprimeret eller frigivet, kan der være ryste eller vibrationer. Dette kan skyldes ujævnt slid af bremsesko eller fejl i andre komponenter i bremsesystemet, hvilket resulterer i ustabil bremsekraft. ​

(4) Andre komponenter i bremsesystemet er beskadiget

Hvis fejlen på bremsesko ikke behandles i tide, kan det også forårsage skade på andre komponenter i bremsesystemet. For eksempel kan overdreven slidte bremsesko forårsage riller og deformationer på den indre væg af bremsetromlen og derved påvirke bremsetromlenes levetid og kræve dens udskiftning. På samme tid kan bremsesko -fejl også udøve yderligere tryk og slid på komponenter såsom hjulcylindre og bremselinjer, hvilket øger vedligeholdelsesomkostningerne for hele bremsesystemet.