Skal du udlufte bremserne, når du skifter klodser? Lige svar til butikker

Et bremsejob, der kun består af klodser, åbner kaliberbeslagets bolte og klodsklemmerne. Den åbner aldrig bremserørene. Det er hele grunden til, at en tekniker kan installere nye puder, pumpe pedalen to gange og aflevere bilen tilbage uden at en eneste dråbe væske forlader systemet.

Spørgsmålet om, hvorvidt du skal udlufte bremserne, når du skifter klodser, kommer normalt fra at blande to separate tjenester i en sætning. Et bremsejob kan betyde friktionsarbejde ved rattet, hydraulisk arbejde inde i linjerne eller begge dele på samme faktura.

Udskiftning af klodser og udluftning af bremser er to separate opgaver

Bremseklodser sidder på friktionssiden af systemet; udluftning hører til den hydrauliske side. Intet forbinder de to under et normalt padskift.

Når en pude slides fra ca. 12 mm ned til 3 mm, kryber kaliberstemplet ud af sin boring for at følge det tyndere friktionsmateriale. Væskevolumenet bag dette stempel forbliver tæt, fordi stempeltætningen er designet til at glide langs borevæggen uden at frigive væske. Slid ændrer stempelpositionen, ikke kredsløbets indhold.

Det ene øjeblik, et pudejob rører væske, er tilbagetrækning. Nye puder er tykkere, så stemplet skal rejse tilbage i boringen, og den væske, det fortrænger, vender tilbage til reservoiret. Det er en niveauændring på oliepinden, ikke et luftproblem i ledningerne.

Fem situationer, der kræver blødning

Udluftning holder op med at være valgfri i det øjeblik, det forseglede kredsløb brydes, eller der opstår et hydraulisk symptom.

• En udluftningsskrue eller ledningsfitting blev åbnet. Selv en kvart omgang på en udluftningsskrue lader luft komme ind, og pedalen vil føles lang, indtil den luft bliver skubbet ud igen.
• En hydraulisk komponent blev udskiftet. Kalibere, fleksible slanger, hårde ledninger, hovedcylindre og ABS-hydraulikenheder tilfører alle luft under installationen, og indespærret luft skal renses, før pedalen strammer op.
• Pedalen er svampet eller synker under konstant tryk. Luft komprimeres, mens bremsevæske ikke gør det, så en pedal, der falmer, mens du holder den, peger på luft i ledningerne eller en intern lækage.
• Væsken har overskredet sin levetid. DOT3 og DOT4 væsker absorberer fugt gennem slanger og reservoiret; en tester, der aflæser over cirka 3 procent vand, eller væske mørkere end lys rav, betyder, at systemet skal skylles uanset pudens tilstand. Mekanikken bag den fugtopsamling er dækket i denne guide til hvordan bremsevæske absorberer fugt over tid .
• Reservoiret løb tør, eller en lækage er synlig. En hjulcylinder eller slangeende, der trækker luft ind, kan ikke korrigeres med nyt friktionsmateriale.

Tilbagetrækning af stemplerne er, hvor de fleste pudeopgaver går galt

At komprimere caliper-stemplet er det eneste trin i et pudeskifte, der flytter væske, og det er det trin, hvor genveje skaber comeback-reparationer.

Ved at skubbe et stempel tilbage sendes brugt væske opstrøms mod ABS-enheden og hovedcylinderen sammen med snavs og varmeældet væske, der sidder i kaliberboringen. På ældre biler er dette harmløst. På køretøjer med antiblokeringsenheder og små reservoirvolumener kan det flyde over reservoiret eller skubbe forurenet væske ind i ventiler, der aldrig er designet til at se det.

1. Kontroller reservoirniveauet og dækslets forsegling, før bilen går op på standpladser.
2. Fjern 10 til 20 ml væske med en ren sprøjte, hvis niveauet er på MAX.
3. Åbn udluftningsskruen cirka en halv omgang, komprimer stemplet langsomt, og luk derefter skruen, før du slipper trykket på værktøjet.
4. Fyld op til MAX-linjen med frisk væske, pump pedalen for at sætte puderne på plads, og kontroller igen for lækager efter en kort køreprøve.

Hvis der ikke blev åbnet en udluftningsskrue, og beholderen aldrig faldt, er der ikke behov for udluftning efter denne procedure.

Pedalfølelse besvarer blødningsspørgsmålet hurtigere end kilometertal

Et 30 sekunders pedaltjek adskiller friktionsklager fra hydrauliske, og det hører hjemme, før hjulene går af.

Friktionsvalg holder et pudejob et pudejob

De fleste pudetjenester bliver til hydraulisk arbejde, fordi friktionssiden var forkert, ikke fordi væsken blev forsømt.

Materialevalg ændrer støj-, støv- og varmeadfærd uden at røre en eneste bremseledning. Keramiske forbindelser kører stille og rene til daglig kørsel, lave metalpuder afbalancerer koldt bid mod moderat støv, og semimetalliske puder holder deres friktionsniveau bedre under gentagne hårde stop eller tungere belastninger. REICK fremstiller alle tre familier sammen med bremsesko, belægninger, skiver og boostere, produceret under ISO/TS16949 og ECE R90 processer, hvilket er nyttigt i forbindelse med en baggrund der er værd at tjekke når en distributør kvalificerer en leverandør til et blandet køretøjskatalog.

REICK keramiske bremseklodser til støjsvag, ren bremsning Kategoriliste keramiske puder lavet med mineral-, aramid- og keramiske fibre, velegnet til mellemklasse- og high-end-modeller; omfatter Mazda, Nissan og Subaru frontpude eksempler. Se produkt →

REICK semi-metalliske bremseklodser til kørsel med tung belastning Kategoriliste semi-metalliske puder lavet med jern, kobber og stål, velegnet til tunge belastninger, høje bjerge og højhastighedsforhold, med Dongfeng og Nissan fittings. Se produkt →

Rotorer bestemmer, om jobbet forbliver på friktionssiden

Puder og rotorer udskiftes ofte sammen, og en rotorbytning er stadig arbejde på friktionssiden uden blødning.

Tre tal afgør rotorspørgsmålet. Minimumstykkelse er stemplet på rotorhatten, og mange personbiler kører fra omkring 22 mm nye ned til en 20 mm grænse. Lateral runout over ca. 0,05 mm viser sig som en pulsering gennem pedalen, som ofte forveksles med luft i systemet. Dyb scoring eller en udtalt ydre læbe er den tredje trigger. Når nogen af ​​de tre er uden for rækkevidde, udskiftes rotoren i stedet for at få det igen, og det hydrauliske kredsløb forbliver stadig lukket.

Leverandører af bremseskiverotorer Som China Brake Disc Rotors Suppliers og OE Brake Rotor Factory implementerer Reick Automotive Parts strengt procedurer såsom screening og revision af råmaterialer... Se produkt →

Ofte stillede spørgsmål

Kan der komme luft ind i bremserne bare ved at skifte klodser?

Nej. Der kommer kun luft ind, når kredsløbet åbnes, eller reservoiret løber tør. En pad-only service holder systemet forseglet, så pedalen skal føles det samme umiddelbart efter jobbet.

Skal jeg udlufte bremserne, hvis jeg skubber kaliberstemplet tilbage?

Ikke strengt taget. Tilbagetrækning af stemplet flytter væske tilbage til reservoiret, men indfører ingen luft. At knække udluftningsskruen, mens stemplet komprimeres, er stadig den renere vane på ABS-udstyrede køretøjer, fordi det holder brugt væske væk fra ventilerne.

Hvor ofte skal bremsevæske udskiftes, hvis systemet aldrig åbnes?

De fleste producenter specificerer en væskeservice hvert andet til tredje år, eller omkring 30.000 til 60.000 km. Fugt trænger ind gennem slanger og reservoiret over tid, ikke gennem pedalen.

Vil nye klodser fikse en blød bremsepedal?

Nej. Nye puder genopretter friktionen, ikke hydraulisk tryk. En blød eller synkende pedal peger på luft, fugt eller en intern lækage, og den skal udluftes eller komponentreparation, før bilen forlader bugten.