Forståelse af bremsevæskebeholderen: Hvad det gør, hvordan man tjekker det, og hvornår man skal handle

Forestil dig dette: bremseadvarselslampen blinker under din aftenpendling. Pedalen føles stadig fin, så du udsætter kontrollen. Når du endelig åbner motorhjelmen, sidder bremsevæskebeholderen lige ved "MIN"-linjen. Den lille gennemsigtige tank fortalte dig lige præcis, hvad der sker inde i dit bremsesystem - og hvad du derefter gør, afgør, om løsningen koster 20 £ eller 400 £.

Den korte version: Bremsevæskebeholderen er både lagertanken og sundhedsmonitoren for dit køretøjs hydrauliske bremser. Hold niveauet korrekt, hold væsken ren, og hold huset ubeskadiget, og du eliminerer de fleste uventede bremsefejl, før de nogensinde starter.

Hvad bremsevæskebeholderen gør

Reservoiret udfører tre opgaver. Den gemmer nok væske til at holde hovedcylinderen tilført hele tiden. Det giver plads til den ekstra væske, der kommer tilbage fra bremsekredsløbene, når friktionsmaterialet slides. Og det beskytter væsken mod luft og fugt med en forseglet hætte og gummimembran.

Når du trykker på bremsepedalen, skubber hovedcylinderen væsken ned langs linjerne til kaliberne eller hjulcylindrene. Det hydrauliske tryk klemmer puderne mod skiverne eller presser skoene mod tromlerne. Da pude- eller skomateriale bliver tyndere, skal stemplerne forlænges længere for at få kontakt, så systemet har brug for lidt mere væske. Beholderen forsyner den automatisk. Derfor er et langsomt faldende væskeniveau normalt, da friktionskomponenter slides.

Væsken udvider sig også, når den opvarmes under opbremsning. Reservoiret giver den udvidede væske et sted at tage hen, mens membranen i hætten forhindrer luft og vanddamp i at komme ind. Luft komprimeres og væske gør det ikke, så selv en lille mængde luft i systemet får pedalen til at føles blød. Reservoirets forsegling er din første forsvarslinje mod det.

Hvis du vil se, hvordan hovedcylinderen, boosteren, ventilerne og friktionskomponenterne fungerer sammen som et komplet system, kan vores guide til, hvordan bilbremser fungerer går gennem hver del i rækkefølge.

Hvor finder du det, og hvad du kigger på

Åbn motorhjelmen og kig mod firewallen på førersiden. Beholderen er en gennemskinnelig plastikbeholder monteret direkte på toppen af ​​bremsehovedcylinderen. I de fleste biler og lette lastbiler er hovedcylinderen boltet til bremseforstærkeren, som sidder foran førerens fodrum. Hele samlingen er normalt let at få øje på, fordi reservoiret er den eneste væskebeholder, der er fastgjort til en metalblok i det hjørne af motorrummet.

Ydersiden af ​​reservoiret har to synlige markeringer: "MIN" og "MAX". Væskeniveauet skal sidde mellem dem. Hætten har normalt den påkrævede væsketype trykt eller støbt på sig, såsom DOT 3 eller DOT 4. Den trykte specifikation er den nøjagtige type, du skal bruge, hvis du skal efterfylde.

Fordi reservoiret og hovedcylinderen er monteret direkte på boosteren, kan en træt eller utæt booster påvirke den måde, hele samlingen sidder på. Hvis du bemærker bremsevæskepletter på boosterhuset, eller en pedal, der langsomt synker ned mod gulvet, fortjener boosteren opmærksomhed samtidig med reservoiret. Til Hyundai- og Kia Sorento-ejere laver REICK en direkte erstatningskraftbremseforstærker, der matcher den originale montering og genopretter en fast pedalfølelse.

REICK Power Bremseforstærker til Hyundai og Kia Sorento Denne direkte erstatningsbooster matcher original montering til Hyundai og Kia Sorento. En slidt booster kan påvirke hovedcylinderens samling og pedalfølelse, hvilket gør dette til et relevant tjek ved inspektion af reservoiret. Se produkt →

Sådan kontrollerer du niveauet på den rigtige måde

Kontrol af reservoiret tager mindre end et minut. Gør det på jævnt underlag med motoren slukket og bilen parkeret. Her er den rækkefølge, vi anbefaler:

1. Rengør hætten og området omkring den med en klud, før du åbner noget. Snavs, der falder ned i reservoiret, kan skære hovedcylinderboringen.
2. Se på væskeniveauet gennem det gennemskinnelige hus. Det skal være mellem linjerne MIN og MAX. Hvis det er under MIN, bemærk hvor langt under det er.
3. Hvis du har brug for at efterfylde, tilsæt væsketypen trykt på låget i små mængder. Fyld til lige under MAX-linjen, ikke over den.
4. Sæt hætten ordentligt på igen, og sørg for, at den klikker eller sidder helt fast. En løs hætte lukker fugt ind, og bremseadvarselslampen kan lyse.

To fejl dukker op igen og igen i workshops. Den første er overfyldning: Bremsevæske udvider sig, når det bliver varmt, og et overfyldt reservoir vil skubbe væske ud forbi hætten, hvor det kan angribe lak og ledningsisolering. Den anden er at bruge den forkerte væske, især PUNKT 5-silikone i et system designet til DOT 3 eller DOT 4. Silikonevæske absorberer ikke vand på samme måde, den har en anden viskositet, og den er ikke kompatibel med ABS-komponenter. Læs hætten eller brugervejledningen, hvis du er i tvivl.

Bremsevæsketyper: hvorfor den rigtige væske betyder noget

Bremsevæske er klassificeret efter DOT-standarder, og bedømmelsen styrer, hvor varm væsken kan blive, før den koger. Et kogende bremsesystem producerer dampbobler, og damp er komprimerbar - hvilket betyder en pedal, der bliver blød eller rammer gulvet midt under bremsning. Tabellen nedenfor opsummerer de hovedtyper, du vil støde på ved deletælleren.

Det nøjagtige antal betyder mindre end specifikationen trykt på hætten. En kvalitets DOT 4-væske dækker langt de fleste moderne personbiler, og DOT 5.1 er et rimeligt valg til modificerede biler, der ser kraftige opbremsninger. Uanset hvad du vælger, må du ikke blande forskellige typer, medmindre producenten udtrykkeligt siger, at de er kompatible.

Advarselsskilte, der ikke bør ignoreres

Dit reservoir giver dig fire klare signaler om, at noget har brug for opmærksomhed:

• Lav væske ved eller under MIN-linjen: enten er friktionsmaterialet slidt, eller der er en lækage et sted i systemet.
• Mørk, uklar eller grynet væske: forurening fra fugt eller slidte tætninger. Systemet har brug for en skylning, og i dårlige tilfælde en hovedcylinder eller caliper ombygning.
• Revner, gulfarvning eller en hævet hætte: varme- og aldersskader. Et beskadiget reservoir kan revne yderligere og dumpe væske på en varm udstødning.
• Bremseadvarselslys på instrumentbrættet: lavt væskeniveau i reservoiret eller trykubalance i kredsløbene. Kontroller først niveauet, og inspicér derefter hele systemet.

Lavt niveau er den mest almindelige årsag til, at et reservoir tiltrækker opmærksomhed, og det er også den mest misforståede. Efterfyldning af væsken løser symptomet, ikke årsagen. Hvis niveauet falder hurtigt, skal du have mistanke om en lækage ved en kaliber, hjulcylinder eller bremseledning. Hvis det falder langsomt over tusindvis af kilometer, er normalt slid på friktionsmateriale den sandsynlige forklaring. Efterhånden som klodserne slides, udvides caliperstemplerne, og hver bremseanvendelse trækker lidt mere væske fra reservoiret.

Satsen for dette fald afhænger i høj grad af friktionsmaterialet. En vellavet keramisk pude slides langsomt og forudsigeligt, så reservoirniveauet falder gradvist, og du kan planlægge en service i stedet for at blive overrasket midt i pendlingen. Derfor er REICKs keramiske bremseklodser, tilgængelige til applikationer som Mazda Familia og Nissan Sentra, et praktisk valg for chauffører, der ønsker stabil ydelse og færre efterfyldninger mellem serviceydelser.

REICK keramiske bremseklodser foran til Mazda, Nissan, Subaru Disse keramiske puder er asbestfrie og formuleret til lav støj og modstandsdygtighed over for falme. Deres forudsigelige slitage holder bremsevæskeniveauet stabilt, hvilket reducerer behovet for hyppige tankpåfyldninger mellem servicerne. Se produkt →

Holder hele bremsesystemet sundt

Bremsevæske er hygroskopisk, hvilket betyder, at den absorberer fugt fra luften. Ved normal brug kan en glykolbaseret væske optage 1-2 % vand om året. Fugt sænker kogepunktet og fremmer korrosion inde i kaliberne, hjulcylindrene og hovedcylinderen. Den sædvanlige anbefaling er en fuld væskeskyl hvert andet år eller omkring 30.000 miles, men følg altid serviceplanen i din instruktionsbog.

En skylning fjerner den gamle, forurenede væske fra reservoiret, ledningerne og komponenterne og fylder systemet med frisk væske. Selve reservoiret skal sjældent udskiftes, men du bør inspicere det for revner, skørhed eller pletter, hver gang du kontrollerer niveauet. Hvis det ser beskadiget ud, skal du udskifte det og bruge frisk væske. Hæld aldrig gammel drænet væske tilbage i, og genbrug aldrig væske, der har siddet i en åben beholder.

Bremsesystemet er kun så stærkt som dets svageste led. Reservoir, liner, hovedcylinder, booster, kalibere, puder og skiver afhænger alle af hinanden. Når du udskifter slidt friktionsmateriale, skal du samtidig kontrollere skivens overflade - en ridset eller skæv skive vil hurtigt ødelægge et nyt sæt puder. REICK bearbejder sine bremseskiver, så de matcher originale dimensioner, og derfor omfatter serien direkte tilpassede rotorer til populære sedaner som Hyundai Sonata og Kia K5.

REICK bremserotorskive til Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Denne direkte tilpassede rotor er bearbejdet til originale dimensioner til Hyundai Sonata, Kia K5 og Sportage. Det er vigtigt at kontrollere diskens overflade ved udskiftning af puder; en ridset eller skæv rotor kan hurtigt beskadige nye bremseklodser. Se produkt →

Hvis du tager en vane væk fra denne artikel, så gør den til denne: Tjek bremsevæskebeholderen hver anden gang, du åbner motorhjelmen. Tredive sekunders blik sparer dig for et opkald på en trækvogn og en meget større reparationsregning.

Bremsevæskebeholderen har ingen bevægelige dele, koster lidt at udskifte, og alligevel sidder den i centrum af det mest sikkerhedskritiske system på dit køretøj. Den gemmer væsken, der gør bremsning mulig, den kompenserer for slid, og den advarer dig, når der er noget galt. Hold det på det rigtige niveau, brug den korrekte væske, og følg dens signaler omgående. Dine bremser vil forblive konsekvente, din pedal vil forblive fast, og du behøver aldrig at lære, hvordan en komplet hydraulisk bremsefejl føles.